董贵强
共享出行,汽车这次走得通么?
来源:赵呈里     发布时间: 2019-07-08      浏览次数:329

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    文 | 阑夕

    

    衣食住行,这是人类最基本的需求,围绕衣食住行展开的需求从来都是大生意。从几年前的Uber、滴滴,到如今街头巷尾的共享单车,这些围绕出行展开的商业模式创新对人们生活的影响无疑是巨大的。

    

    正如爱德华·格莱泽在《城市的胜利》中看到的那样,「城市不等于建筑,城市等于居民」,而不断满足居民生活发展需求则是一个城市活力的象征,这也就让人不难理解,为什么城市出行上的商业创新成为了人们最容易感知到的城市发展与变化。

    

    如果说Uber和滴滴已经逐渐从烧钱的泥潭中走出,在证明着自己的商业模式,那么最近两年大热的共享单车却因为单位经济模型的问题始终没有找到很好的盈利方式,但人们对于出行便捷性追求的脚步实际上从来都没有停歇。

    

    人就是这样的感性动物,永远围着更好更舒适的生活所努力,这也成为技术进步和商业模式创新的巨大推动力,而在出行方面,这种推动力的新成果或许就是分时租赁模式的共享汽车,而在这其中,宝马ReachNow则是其中颇有研究价值的一家。

    

    一、被验证的模式,如何因症下药

    

    宝马ReachNow是一个已经在国外被验证过的分时租赁+网约车的商业模式,早在2016年宝马就在美国西雅图推出了ReachNow服务,在今年12月宝马则将ReachNow即时出行引入中国。

    

    

    

    不同于奔驰的Car2go,宝马旗下的分时租赁服务ReachNow其实包括两部分服务,一种是分时租赁汽车,宝马此次率先在程度投放了100辆升级版的纯电动版i3,定价为2元/分钟;另一种则是网约车服务,为此Reachnow即时出行前期在成都地区投放了200辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车,并配备200名训练有素的司机。

    

    这种分时租赁+网约车的集合模式无疑是一种从用户需求角度出发的选择,对于用户而言,其需要完成的是从A点到B点的移动,而由网约车司机驾驶汽车送用户,还是用户自行驾驶分时租赁的汽车前往,这是第二层需求的划分问题。

    

    所以当用户打开ReachNow即时出行时,首先希望满足的最基本需求一定是从A到B,其次才是什么方式,ReachNow将两种服务集合在一款产品内,则是一种从第一性原则去思考问题的商业模式设计思维。

    

    但如何将这一在海外已经被验证的模式引入国内,针对国内市场的特点对症下药,或许是ReachNow即时出行当前亟待给出答案的问题。

    

    相比于海外市场,随着广告和补贴的轮番教育,中国用户对于出行领域的共享经济并不陌生,而中国移动支付等基础设施和用户习惯的完善,也让中国市场显然比海外更具有推动ReachNow即时出行落地的基础。

    

    但中国城市规划和路况特点都不同于海外,相较于国外城市,中国城市内部的功能区相对集中,老城区和新城区往往交错分布,这也使得堵车、停车难等大城市通病在中国格外明显。尤其是对于分时租赁的共享汽车模式而言,汽车毕竟不能像共享单车一样用完就随便往路边一放,攒够一定数量再用卡车拉走做调度。

    

    分时租赁的共享汽车在国内的运营难度显然是明显高于国外的,而如何在这种运营难度之下建立一个有效的单位经济模型,则是ReachNow即时出行以及众多分时租赁赛道玩家需要解决的问题。

    

    二、为什么我们更需要的是一辆共享汽车

    

    首先,任何商业模式都需要在经济上成立,否则就成为了慈善、或者社会公共服务,共享单车的大起大落事件更是证明了这一点,如果没有成立的单位经济模型,最终就只能沦为巨头引流的工具,甚至连巨头都不愿意出手相救。

    

    显然共享汽车模式更加成立,其收费模式和需求实际上都已经在海外市场得到了一定程度的验证,当然其依然存在因为中国城市化现状而出现水土不服的可能性,这是其必须面对的风险。

    

    其次,打车难似乎已经成为了目前很多城市的城市病,即便是像滴滴这样的平台也因为各种因素无法在供给上满足用户的需求,市场需要更多的网约车供给,同时也更需要像分时租赁共享汽车这样的新模式的运力补充。

    

    最后,从用户对出行消费的体验而言,越来越多用户已经不再满足于简单完成从A点到B点的需求,他们开始需要更多元化的服务体验,例如自驾或者更优质乘坐空间体验。

    

    三、为什么宝马能够做好共享汽车

    

    汽车行业经过了一百年的发展,其本身产业链条已经非常成熟。但汽车行业本身也正面临着诸多挑战,例如整体消费需求的下滑,自动驾驶的冲击等等,尤其是后者,一旦未来实现了L4以上级别的自动驾驶,无疑意味着人们对拥有车辆物权的诉求会大大降低。

    

    这样一系列的压力,也正在成为汽车行业巨头们纷纷将目光投向运营商角色的动力。

    

    在共享汽车运营商的路上,宝马一方面已经在海外有着非常成熟的运营经验,服务质量也经过了长时间的打磨;另一方面,宝马本身的品牌背书对于用户而言,将会成为很重要的影响用户消费决策的因素,用户也更容易对宝马品牌形成信任,尤其是在此前之前网约车恶性事件频发的大背景下,这种品牌优势显得尤为突出。

    

    除此之外,宝马本身作为主机厂商,在供应链上有着更深的优势,在一定规模的前提下,其甚至能够直接反向对车辆的设计产生影响,推出更适合运营商模式的车辆,这些都是单纯的互联网背景的共享汽车运营商们所不具备的优势。

    

    当然,从造车到运营车,这中间的路并不平坦,但正如汽车行业先驱亨利·福特说过的那样,「如果成功有什么秘诀的话,那就是了解对方的观点,从他们的角度来思考问题」。

    

    显然,ReachNow即时出行是站在了用户的鞋子里。

    

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